Prieš 43 metus Maskvos metro įvyko tragedija, apie kurią tuomet buvo uždrausta kalbėti.

1982 m. vasario 17 d. baisių įvykių nenumatė. Gyvenimas tęsėsi kaip įprasta: ryte maskviečiai eidavo į darbą, o vakare skubėdavo namo. Tuo metu jie dar nežinojo, kad nusileidus į „Aviamotornaja“ stotį jų gyvenimas pasikeis amžiams.

Tai buvo įprasta žiemos diena. Apie 17 val. šimtai studentų ir darbininkų skubėjo namo. Jie jau iš įpročio buvo įžengę į metro, net neįtardami, kad šis sprendimas kai kuriems iš jų bus lemtingas.

Avarija sausakimšame metro

Tą dieną, kaip ir visas kitas, kiekviena metro stotis buvo užpildyta daugybe žmonių. Siekdami išvengti spūsties ir užtikrinti patogesnes keliavimo sąlygas, Rusijos sostinės metro darbuotojai įjungė rezervinį eskalatorių. Taip mutiko „Aviamotornaja“ metro stotyje. Pirmą pusvalandį niekas nenumatė bėdų, tačiau, kaip vėliau paaiškėjo, tuo metu tragedija jau įsibėgėjo.

Sugedus mechanizmui, laiptų vežimėliai neteko sukibimo su varikliu, o įsibėgėjęs eskalatorius ėmė slinkti žemyn. Laiptai lėkė dideliu greičiu, 2,5 karto greičiau nei įprastai. Išsigandę žmonės, atsidūrę ant eskalatoriaus piko metu, pradėjo kristi vienas ant kito ir riedėti žemyn. Skaičiuojama, kad bendras visų kėlimo mašinos keleivių svoris tuo metu siekė 12 tonų. Vos per dvi minutes eskalatoriaus apačioje susidarė kūnų kalnas.

Tragedija truko 1 minutę 50 sekundžių. 17:10 buvo apribotas įėjimas į „Aviamotornaja“ stotį, o 17:35 galutinai uždarytas. Po dešimties minučių pati stotis buvo uždaryta, traukiniai pradėjo važiuoti nesustodami. Į įvykio vietą nedelsiant atvyko greitosios medicinos pagalbos ekipažai. Tačiau dėl įvykusios tragedijos jokio ažiotažo nebuvo. Apie tai, kas nutiko, laikraščiai nerašė, o televizija iš įvykio vietos nepadarė nė vieno reportažo. Vienintelė publikacija buvo paskelbta laikraštyje „Večerniaja Moskva“ kitą dieną po nelaimės. Ten jie sausai kalbėjo apie avariją „Aviamotornaja“ ir nedidelį aukų skaičių.

Tragedija buvo laikoma kiek įmanoma paslaptyje, tačiau žinia apie baisią „mėsmalę“ metro stotyje sklido žaibo greičiu. Maskvoje sklandė gandai apie šimtus žuvusių žmonių, kurie tariamai įkrito į mašinų skyrių, esantį po eskalatoriumi. Kalbama, kad juos suplėšė veikiantys mechanizmai, o pati stotis buvo visiškai užlieta krauju.

Tiesa, „Aviamotornaja“ grindys buvo išklotos rausvos spalvos marmuru, kuris tikrai priminė išdžiūvusį kraują. Pasak knygos „Įslaptintos Maskvos metro linijos diagramose, legendose, faktuose“ autoriaus Matvejaus Grečko, žmonės pamiršo, kad prieš metus grindys atrodė lygiai taip pat, todėl maskviečiai šias „kruvinas dėmes“ laikė kruvinos katastrofos įrodymu.

„Aviamotornaja“ stotį uždarė trims savaitėms, kad būtų pašalintas gedimas ir vėl pradėtų veikti mechanizmai. Darbininkai dirbo trimis pamainomis visą parą, septynias dienas per savaitę. Kitose stotyse taip pat buvo pradėtas eskalatorių remontas, stiprinami laipteliai, modernizuojami stabdžiai, keičiami pagrindiniai pavarų velenai ir baliustradų skydai. Pasibaigus darbams, “Aviamotornaja“ vėl atvėrė duris, tačiau keleiviai vengė naudotis šiuo metro. Ilgą laiką stotis buvo praktiškai apleista, nes ne visi nusprendė savo noru „braidyti po kraują“.

Pirmoji vieša informacija

Pirmoji vieša informacija apie tai, kas įvyko, buvo paskelbta tik po dviejų mėnesių – 1982 m. Tada laikraštis „Novoje Russkoje Slovo“ paskelbė spalvingą to, kas nutiko, aprašymą, kuris priminė sceną iš katastrofų filmo apie katastrofą ir, nežinia, ar turėjo kokį nors ryšį su tikrais įvykiais:

„Liudininkų teigimu, sugriuvus perpildytam eskalatoriui, į toliau besisukantį mechanizmą įkrito keli šimtai žmonių, dešimtys buvo prispausti, daugiau nei šimtas suluošinti. Visa tai įvyko žmonių, judančių lygiagrečiu eskalatoriumi, akyse. Tarp jų kilo panika, atnešusi papildomų aukų: keli žmonės žuvo per grūstį“.

Kai kurie keleiviai, bandydami pabėgti, užlipo ant baliustrados. Tačiau aptrauktas plonu, trijų milimetrų plastikiniu apmušalu, jis neatlaikė spaudimo ir sutrūko. Tuomet žmonės krito ant betoninių pamatų ir patyrė daugybinių sužalojimų.

Oficialūs duomenys

Pagrindinė oficialioji tragedijos priežastis – 1981 m. gruodį netinkamai veikė nauji „Aviamotornaja“ eskalatoriuose sumontuoti stabdžiai. Tuo metu metro palydovai su jais dar nebuvo susipažinę, todėl kėlimo ir transportavimo mašinas toliau reguliavo pagal senas instrukcijas. Taigi tris mėnesius eskalatoriai veikė avariniu režimu.

Per tragediją nulūžo vienas laiptelių ir, pravažiavęs apatines eskalatoriaus šukas, deformavosi ir susitraiškė. Tada beveik iš karto suveikė apsauga, kuri išjungė elektros variklį. Tačiau avarinis elektromagnetinis stabdys sugebėjo sukurti reikiamą stabdymo momentą tik tada, kai stabdymo kelias buvo didesnis nei vienuolika metrų. Kalbant apie mechaninį avarinį stabdį, jis neveikė, nes bėgių greitis nepasiekė ribinės vertės.

Oficialūs žuvusiųjų ir sužeistųjų duomenys buvo paskelbti tik po devynių mėnesių. RSFSR Aukščiausiojo Teismo posėdyje buvo įvardytas tikslus aukų skaičius: 8 žuvo vietoje, 30 buvo sunkiai sužeisti ir tapo nedarbingi.